Elektro

Å generere elektrisk effekt ved hjelp av en permanent magnet som beveger seg forbi en spole er den enkleste form generator og kan neppe kalles for ny teknologi. Problemet er at effekten er funksjon av kraften på magneten, utforming på spolen eller spolene som blir påvirket og/eller hastighet, og det harmonerer som regel dårlig med hva vi der og da har behov for. Denne generator blir som regel kalt alternator fordi den produserer vekselspenning og -strøm, AC (alternating current). Dette er ikke problemet, likeretting er en enkel sak, derimot lar denne generatoren seg vanskelig regulere til den effekten (strøm * spenning) vi trenger. Normalt vil vi ha en stabil spenning på noe over 14 volt og en strøm som står i forhold til hva vi skal drive av lading, lys, varme eller hva vi nå hekter på av forbruker- "duppeditter". Hvordan løses så dette? Den vanligste er å bruke Zenerdiode, en halvlederdiode som blir sterkt ledende for spenninger over en gitt verdi, for eksempel 14,3 V, og dermed kortslutter overskytende effekt til gods. Sløsing med energi som best kan sammenlignes med at vi lar bilen, eller motorsykkelen om du vil, alltid gå på full gass, for så å holde ønsket fart med bruk av bremsene.
En annen metode er å ha flere sett med statorviklinger for så å kople disse inn og ut ved vekslende behov. Denne måten kan best sammenlignes med at vi fortsatt kjører motoren for fult, men kopler ut og inn antall sylinderer etter hvert som effektbehovet endres. (Ubelastede viklinger vil nå ukontrollerte, kanskje skadlige spenninger.)
Siste mulighet er raske inn og utkoplinger, som best kan sammenlignes med at motoren fortsatt går på full peis, men ønsket fart holdes med hjelp av hyppig clutch bruk. Motoren vil selvfølgelig ruse opp i utkoplingsperiodene, det samme vil generatoren gjøre med at spenningen stiger ukontrollert uten belasning.
Regulatorene for disse generatorene har som regel store kjøleribber for å kvitte seg med overskuddseffekten. Om det i disse regulatorene brukes enkel zener teknologi eller moderne halvledere som power MOSFET eller hva det nå heter, gjør ikke metoden bedre. Uansett er det sløsing med energi!
Etter min mening må det beste være å styre generatoren slik at den til enhver tid produserer det som trengs, og det gjøres fortsatt enklest med å skifte ut permanent magneten, som regel rotoren, med en regulerbar elektromagnet, og på den måten får en generator som gir ønsket effekt ved stabil spenning. Dette er vel det som i all hovedsak brukes, og ikke uten grunn.

HansGM 14 Feb 2010, 23:45

Flott at fagfolk utdyper litt. Du skriver;
"Etter min mening må det beste være å styre generatoren slik at den til enhver tid produserer det som trengs, og det gjøres fortsatt enklest med å skifte ut permanent magneten, som regel rotoren, med en regulerbar elektromagnet, og på den måten får en generator som gir ønsket effekt ved stabil spenning. Dette er vel det som i all hovedsak brukes, og ikke uten grunn."
Så det anlegget du anbefaler er i tråd med det, regner jeg med. Dette er vel et nesten identisk produkt;
http://www.motoelekt.com/charging.htm

Arve 15 Feb 2010, 18:15
Du har rett, og den du viser til ser ut til å være identisk med den jeg viste til. Husk det er prinsippet jeg går god for, ikke nødvendigvis kvaliteten.
Jeg har montert en 3 - 4 slike anlegg for andre og har jeg ikke hørt om noe problemer nå ca 2 år etter den første, men jeg vet ikke hvor mye disse syklene er blitt brukt.
Skulle jeg være skeptisk til noe, måtte det være BMW's plassering av generator bak et nesten tett deksel. Verst er det på /5. Mye varme fra motoren, en del egenprodusert varme kombinert med lite lufting må da være en dårlig kombinasjon?
Men skepsisen er ikke større enn at det i løpet av kort tid vil bli installert en slik erstatter i juniors klassiske bastard av en sidevogn sykkel bestående av R50 ramme og R100 motor.

HansGM 24 Feb 2010, 15:08
Arve's utredning gjør at jeg dropper enduralast. Jeg kjører med originalutstyret inntil videre.